L’argument financier convaincant : décomposer le coût total de possession (TCO)

Des décisions d’investissement intelligentes exigent une analyse rigoureuse. Bien que les VE puissent avoir un coût initial plus élevé, le prix d’achat n’est qu’une ligne dans le grand livre. Une vision TCO — couvrant toute la durée de vie de l’actif — montre comment une flotte électrique Rightech améliore la rentabilité et renforce les résultats nets.

Au-delà du prix affiché : ce que le TCO mesure réellement

Le TCO évalue trois piliers de l’économie des véhicules : les CAPEX, les OPEX et la valeur résiduelle. Les recherches montrent constamment que, bien que les CAPEX pour les camions électriques à batterie (BET) soient plus élevés que pour les camions diesel équivalents (DT), les économies substantielles sur les OPEX surpassent cette différence — faisant du TCO des VE non seulement compétitif, mais supérieur.

Le point d’inversion du TCO

C’est le moment où les économies cumulatives sur les OPEX compensent entièrement les CAPEX plus élevés des VE. À partir de ce point, le VE est l’actif le plus rentable. Les flottes urbaines — parcourant beaucoup de kilomètres quotidiens et avec des cycles d’utilisation cohérents — atteignent cette inversion plus tôt que la plupart ne l’attendent, transformant un coût initial élevé en un retour sur investissement court et gérable..

Réduire les OPEX : deux leviers d’économies

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Énergie vs Carburant

L’électricité en tant que carburant peut être 40-70 % moins chère par km que le diesel, offrant une prévisibilité et une protection contre la volatilité des prix du pétrole et les taxes sur les carburants. La recharge au dépôt en heures creuses creuse encore davantage cet écart.

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Entretien & Service

Les chaînes de traction électriques ont beaucoup moins de composants d’usure – pas de vidanges, de filtres, de bougies ou de systèmes d’échappement complexes – ce qui entraîne des coûts SMR nettement inférieurs. Les données de flotte du Royaume-Uni indiquent environ 40 % de SMR en moins pour les VE en général, et environ 65 % de coûts de service en moins pour les véhicules légers électriques par rapport aux équivalents thermiques. Le freinage régénératif réduit l’usure des freins à friction, réduisant le besoin de remplacement au cours de la durée de vie du véhicule.

CAPEX & Incitations : réduire les risques du passage

Un CAPEX initial plus élevé est atténué par un solide soutien au Royaume-Uni :

Subvention pour Vans & Camions branchés (jusqu’au moins 2027) : jusqu’à £5 000 pour grands vans, £16 000 pour petits camions (≤ 12 000 kg PVG), et jusqu’à £25 000 pour camions plus grands — appliquée au point de vente.
Workplace Charging Scheme (WCS) : 75 % du coût, plafonné à £350/prise pour jusqu’à 40 prises.
Subvention d’infrastructure VE (pour PME) : 75 % des travaux préparatoires, jusqu’à £15 000/site.

Ceux-ci réduisent les deux principaux obstacles de CAPEX – véhicules et infrastructure – améliorant le retour sur investissement et la trésorerie dès le premier jour.

L’avantage en évolution

Les VE en phase de marché précoce peuvent se déprécier plus rapidement en raison des cycles technologiques rapides, en particulier au niveau des batteries.¹⁹ À mesure que les technologies se stabilisent, les valeurs résiduelles devraient converger vers les normes des véhicules à combustion. La confiance est renforcée par des garanties solides – Rightech offre une garantie batterie de 8 ans sur les RT75, RB6 et RB9 – soutenant une valeur à long terme.